0引言

隨著新能源汽車的普及，為促進新能源汽車的發(fā)展，相繼出臺相關政策和標準為電動汽車發(fā)展提供良好的政策環(huán)境。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年中國純電動汽車銷售536萬輛，同比增長81.5%.近年來我國新能源汽車呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，在技術上取得一定進展。目前，我國已成為世界上*大的電動汽車市場之一。由于電動汽車的保有量在逐年增加，充電設施的建設顯得尤為重要。由于充電樁建設周期較長、投資大建設難等原因，在住宅小區(qū)內建充電樁面臨著一些問題。

1電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

電動汽車是指使用電能為動力來源，以車載電池或其他電源為輔助能源，實現(xiàn)驅動功能的汽車。電動汽車具有節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適等優(yōu)點，是傳統(tǒng)燃油車的最佳替代品，也是目前*具發(fā)展前景的汽車產(chǎn)品。目前全球電動汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)出三大特點:一是市場規(guī)模不斷擴大；二是技術研發(fā)與產(chǎn)品推廣同步發(fā)展;三是商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。截止到2022年，全國累計產(chǎn)銷新能源汽車705萬輛和688萬輛，分別同比增長97%和93%。根據(jù)工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020）年)》的目標，到2030年，新能源汽車占當年乘用車銷量的20%以上。

1.1電動汽車充電設施

電動汽車充電設施包括交流慢充型和直流快充型兩種，如圖1所示。交流慢充型充電樁的輸人為單相電流，輸出為交流電，具有安裝方便、占地面積小，投資小等優(yōu)點;直流快充樁一般為三相380V，輸人為交流，輸出為直流,具有充電時間短、電流大的優(yōu)點缺點是投資高、占地面積大，主要適用于大型商場、超市、加油站等地充電。

(1)家用充電設施。小區(qū)物業(yè)可以對安裝家用充電樁的業(yè)主進行宣傳引導，協(xié)調小區(qū)車位、消防、用電等相關部門，盡量為安裝家用充電樁的業(yè)主提供便利，為其安裝和使用提供便利條件，并協(xié)助其辦理相關手續(xù)。鼓勵車主安裝家用充電樁，對安裝且在本小區(qū)居住的電動汽車車主，可給予一定的財政補貼。小區(qū)業(yè)主委員會、物業(yè)服務企業(yè)或供電部門可以根據(jù)居民實際需求，向業(yè)主大會或全體業(yè)主征求意見，制定電動汽車充電設施建設管理辦法和充電服務收費標準，規(guī)范小區(qū)電動汽車充電設施的建設和運營。

圖1　交流充電樁及直流充電樁

(2)公共充電設施。公共充電樁是指為非居住類車輛提供充電服務的充電設施，包括固定停車位、公共停車場、公用停車場(庫)、加油(氣)站等區(qū)域建設的充電設施。其主要功能是向非居住類車輛提供充電服務，其建設規(guī)模較大，為物業(yè)管理提供一個新的收人來源，可以大大提高物業(yè)管理企業(yè)的收入。

(3)共享式家用充電設施。共享式家用充電樁是指居民小區(qū)業(yè)主為自己使用的電動汽車(不包括摩托車、非機動車等)購買充電設施，并進行安裝、調試和運營的充電設施。共享式家用充電樁一般在小區(qū)內或者小區(qū)附近的停車場、公共場地等，建設有充電插座和充電樁，供業(yè)主家庭使用。與其他充電樁的區(qū)別如表1所示，共享式家用充電樁具有建設成本低、占地面積小、建設周期短、節(jié)約資源等優(yōu)點，對于小區(qū)物業(yè)而言，可以有效節(jié)約成本。

1.2充電樁配建政策

根據(jù)能源局、發(fā)改委、能源局等九部委聯(lián)合發(fā)布的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(發(fā)改能源規(guī)〔2018]1955號)，各地要加強規(guī)劃，加快居住區(qū)充電基礎設施建設。根據(jù)《電動汽車充電基礎設施規(guī)劃設計規(guī)范》(GB50156-2018)，新建住宅小區(qū)應在停車位上預留一定比例的固定停車位(充電車位),并且將其納人建筑設計標準，按服《建設計防火規(guī)范，(GB50016-2014)要，新建住宅小區(qū)應在停車場、綠地、道路等公共活動區(qū)域預留電動汽車充電設族的建設安裝條件。

2新建住宅小區(qū)電動汽車充電樁目前存在的問題

(1)新能源電動汽車充電設族的建設受政策。技術和市場的影響較大，在推廣過程中容易遇到一些問題，主要包括:1.充電設旅建設與小民物業(yè)管理協(xié)調困難，目前部分新建小區(qū)在規(guī)劃時并未考慮充電設施的建設，而物坐又沒有充電設旅管理能力，導致坐主無因定停車位無法安裝充電樁，2.小區(qū)內的停車位有限，充電設施的建設存在較大困難。目前小區(qū)停車位都是為滿足機動車停車要象而設置的，因此很難有空同專門用于安裝充電柱，新能源電動汽車的充電功率較大，普通車位無法滿足電動汽車的充電需委，支業(yè)主委貝會，物坐服務企業(yè)和充電設康管理單位在安裝光電樁時存在一些矛盾和糾紛，在安裝充電樁時，物業(yè)服務企業(yè)往往要求業(yè)主委員會同意安裝充電柱并出具意見雨，但是業(yè)主委員會通常會以不具備充電條件為由拒絕物業(yè)服務企業(yè)的安裝要要，在業(yè)主委員會不同意安裝充電樁時，物業(yè)服務企業(yè)可能會隊安會問題為由阻止業(yè)主委員會和物業(yè)服務企業(yè)之同的溝通，其至引發(fā)沖實。

(2)現(xiàn)有充電設族的安會防護播康有待進一步加強，電動汽車在使用過程中有可能出現(xiàn)自燃事故，充電樁也可能出現(xiàn)短路等故章，一旦發(fā)生火災等安會事故，將會給業(yè)主造成財產(chǎn)損失和人員傷亡等嚴重后果。程中應采取必要的安全防護措施。

(3)現(xiàn)階段電動汽車充電設施技術標準尚不完善。由于我國在充電設備制造、運營、維護方面起步較晚，相關技術標準、規(guī)范等尚不完善。因此在設計電動汽車充電設施時應充分考慮其安全性、可靠性和經(jīng)濟性等因素，同時滿足相關標準、規(guī)范及產(chǎn)品認證要求，避免因技術標準不完等造成不必要的經(jīng)濟損失和安全隱忠。

(4)新能源電動汽車充電柱投資成本高維護費用高。新能源電動汽車充電樁屬于設備，一般需要按照規(guī)定進行建設和運營管理。在新建住宅小區(qū)電動汽車充電設施的建設中，充電設施具有投資大、建設周期長、運營成本高等特點，且充電設施的日常運行、維護費用也比較高。

3新建住宅小區(qū)電動汽車充電樁的合理化設計和建議

3.1配電系統(tǒng)設計

在配電系統(tǒng)的設計中，首先要明確配電系統(tǒng)的作用。配電系統(tǒng)的作用是為電動汽車充電設施提供電源，確保充電樁能夠正常使用，保障用戶利益。當住宅小區(qū)內電動汽車充電設施數(shù)量較少時，可利用小區(qū)內現(xiàn)有的供電線路、電纜溝等設施進行供電，但對于住宅小區(qū)內有較多電動汽車充電設施時，為保證配電系統(tǒng)的可靠性和安全性，可在居民住宅外設置變壓器并與小區(qū)供電線路，電纜溝等共用，從而提高供電可靠性。配電系統(tǒng)的設計需要綜合考慮小區(qū)用電負荷情況和供電半徑，對于較大規(guī)模的住宅小區(qū)宜采用三級配電模式或一級配電模式。

3.2充電樁平面布置

在小區(qū)公共區(qū)域或車位中設置的電動汽車充電設施，應結合建筑物整體規(guī)劃設計，按規(guī)范要求合理布局，合理布線，與周邊環(huán)境相協(xié)調。小區(qū)充電設施應盡量靠近住戶集中區(qū)域、消防通道、主要出人口、景觀等部位，方便車輛識別、引導及充電管理。充電樁應布置在車輛較少的區(qū)域，同時與配電房、消挖室等建筑保持一定的安全距離，避免產(chǎn)生干擾。充電樁不宜與其他充電設施共用一個場地，因充電時間較長，充電柱使用頻繁，也不利于消防疏散。如在停車位中設置充電柱，應根據(jù)停車位大小及電動車類型進行布置。若充電樁采用地埋式安裝方式時，應在車位處預留位置和電源插座，若采用支架式安裝方式時，應在車位前設置可移動的支架或電纜槽，若采用壁掛式安裝方式時，應在車位前預留電源插座和線纜槽，老充電樁為落地式安裝方式時，應在車位前設置可移動的支架或電纜槽。同時充電站要有方便的出入口及逃生通道。充電柱不宜設置在人員密集、易產(chǎn)生火災、爆炸等危險的場所,考慮到環(huán)境的影響和安全因素，應合理設置逃生通道，且每層須設置獨立安全出口。

4安科瑞充電樁收費運營云平臺

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎設施設計。

4.3系統(tǒng)結構

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進行電能計量和保護。

3）網(wǎng)絡傳輸層：通過4G網(wǎng)絡將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應用服務器和數(shù)據(jù)服務器，應用服務器部署數(shù)據(jù)采集服務、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎數(shù)據(jù)庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

4.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

4.4.4故障管理

設備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

4.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

4.4.6基礎數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、凍結和解綁。

4.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數(shù)設置，同時可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

5結語

隨著新能源電動汽車的發(fā)展，充電樁的數(shù)量也會不斷增多，未來充電樁建設將會作為小區(qū)基礎設施建設的重要部分，并將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固定充電樁，以滿足居民充工程建設階段，需結合當?shù)毓╇姴块T規(guī)定及規(guī)范要求，確保電網(wǎng)與電動汽車充電設施相匹配。尤其是新建小區(qū)需考慮新建住宅小區(qū)用電負荷特性、供電容量、電網(wǎng)結構和電力傳輸?shù)纫蛩兀瑥亩鵀殡妱悠嚢l(fā)展提供良好的環(huán)境。

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