1 引言

近年來，社會經濟發展迅速，推動了我國鐵路行業的發展，構建了以“四橫四縱"為主骨架的高速鐵路網絡，為全國人民的出行提供了較大的便利，推動了當地經濟的快速發展，解決了交通擁堵問題。站房作為鐵路建設中的重要組成部分，智能照明控制系統作為站房建設中的一項重要內容，滿足了低碳、環保、節能社會的構建要求，對幫助我國快速實現節能減排目標起到了推動作用。

2 工程概況

本文以某火車站為例進行分析，該火車站共包括綜合區域、候車區域、地下汽車庫及地下換乘大廳等，同時還包括站臺雨棚及高架環形車道等，集國鐵、城際鐵路、公交、城市軌道及出租于一體的大型換乘中心。通過對站房內的智能照明系統布置情況進行了解可知，智能元件由一條總線連接起來，既實現了對分散智能元件的有機結合，又能夠確保其實現獨立運行，使系統更具智能化。

3 大型站房中智能照明系統控制的基本要求

近年來，隨著高速鐵路建設及照明技術的快速發展，照明系統控制被廣泛應用于大型站房中，照明系統的智能化越來越突出，為了滿足鐵路建設的高標準要求，新型燈具、新型光源及先進的智能控制系統被廣泛應用于鐵路站房建設中，使車站管理更具科學化及智能化，滿足了節能減排這一新型社會的建設要求。站房作為鐵路建設的重要組成部分，具有面積大、空間高及人員集中等特點，站臺內不同的空間存在著一定的差異。由于鐵路中的人員數量較多，屬于公共場所，對照明控制系統的標準性有著較高的要求，智能照明系統在使用過程中，應做好以下幾方面工作 ：①智能照明系統在車站中應用，節能效果明顯，但是在使用過程中，需滿足國家規定的*低安全照度要求 ；②智能控制照明系統的應用，實現了對照明系統的智能化及科學化管理，促進了燈具使用壽命的延長；③照度程序的設置，應結合不同的功能區域來制定，不會對照明功能造成較大的影響 ；④光環境的設置，應充分考慮乘客的個人感受，將不同的控制方式設置在不同的區域中，并及時結合自身的需求，對照明情況進行調節，使照明方式更具人性化特征，提升照明效果及質量 ；⑤加強對智能照明系統進行管理，縮減照明系統的維修費用。

4 大型站房智能照明控制系統構成

智能照明控制系統的連接方式為總線式，照明系統由 2 部分區域構成 ：第一區域的照明包括高架橋、高架層照明、雨棚照明 ；第二區域的照明包括地上各層、地下層及站臺層附屬房屋的應急照明等。通常在地下 2 層及綜合樓 2 樓中，設置智能照明中控室和區域線路耦合器，智能照明中控系統由 1 個觸摸屏和 1 個中控電腦構成。到達配電箱中的主干線是從火災監控室中被引出來的，引出的區域干線分別分配至高架層及地下層中。處于高架橋下的照明配電箱，需要對其配置光感元件，以完成對區域中光感照度的有效控制。

5 大型站房智能照明控制系統的應用

5.1 站臺區域

在對站臺區域進行智能照明控制系統設計時，站臺功能的設定，需采用以下幾種方法 ：①站臺中照明方式的設置需采用手動開關形式，應結合站臺區域的實際情況，對站臺中的中央控制系統及照明控制采用手動控制形式，以實現對系統的統一打開或關閉，對照明控制系統進行靈活管理，有助于降低照明系統的運營費用，提升控制效率 ；②對照明燈具的亮度進行調整時，應采用日光補償方法，將光感感應器安裝在照明燈具上，以實現對照度的有效控制 ；③對照明系統采用群組組合控制形式，一個開關能夠對多個箱柜進行控制，結合站臺的實際情況，做好群組分配工作；④照明系統的應急處理設置，照明系統在接收到消防系統及安保系統的報警后，能夠自動打開區域照明。大型站臺智能控制照明系統，應保證在列車到來前燈亮，在列車走后燈滅，燈亮情況應根據列車到站后進入站臺停靠情況來決定。當車走后，需要將燈具關閉或調暗。同時，還可在站臺中進行場景設計，只需按動 1 個按鈕，即可對站臺上的工作模式進行轉換，工作模式主要包括夜間模式、白天模式、應急照明模式及作業工作模式等。大型站房中的智能照明系統控制，需要根據探頭的亮度對站臺上燈具的開啟及關閉情況進行控制。

5.2 出站通道區域

在對出站通道區域的智能照明系統進行設計時，照明功能設定方法主要包括以下幾種 ：①系統應具備定時功能，應結合列車的車次，對定時開關燈具進行合理的安排 ；②人體感應功能，當有旅客通過出站通道時，為了滿足旅客的行走要求，需要將燈具點亮 ；③采用多種控制方式，控制方式主要以手動控制為主，以實現對出站通道照明的合理控制，以滿足特殊情況下的照明要求 ；④群組組合控制，通過 1 個按鈕即可實現對多個箱柜中照明回路的打開及關閉，實現了一鍵對多個通道燈具的控制 ；⑤遠程控制功能，主要是采用英特網的遠程監控系統來實現對照明系統的控制，各個照明箱被設置在出站通道系統中，通過對照明參數進行合理的修改及設定，有助于提升照明箱控制效果及質量 。

在對出站通道區域的照明進行設置時，需對時間進行設定，當列車進站后，需提前將相關的燈具打開，以便能夠滿足客人順利進出站要求。燈具可自動調至安全的亮度，既能夠滿足對旅客的照明要求，還能夠達到節約資源的目的。

5.3 候車大廳及進站大廳

在對候車大廳及進站大廳進行設計時，主要是采用智能控制面板及開關量控制模塊使用智能照明控制系統進行設計，展現出智能照明系統的自動開啟及手動開啟功能。不同的燈光效果主要是采用軟件編程來實現，來營造出不同的場景，完成對燈光的開啟變換及靈活分割，以達到節能減排的要求。為了避免智能照明系統出現操作失誤情況，需要將控制面板安裝在火車站中的綜合控制室及綜合值班室中，防止更多的人接觸到控制面板，降低操作錯誤的發生概率。對中央控制區域，照明回路控制主要由主控中心來進行，控制燈的開關設置需要通過電腦操作界面來進行操作。

6安科瑞智能照明控制系統

6.1概述

ALIBUS智能照明產品采用RS485總線技術，技術成熟可靠，安全穩定。開關驅動器具備獨立工作的能力，適用于一些中小型的項目；模塊化設計，可以任意拼接擴展，同時預留I/O口以及Modbus接口，還可以滿足與AcrelEMS企業微電網管理云平臺進行數據交換。

6.2應用場所

適合于各類智能小區、醫院、學校、酒店，以及體育場所、機場、隧道、車站等大型公建項目的照明控制需求。

6.3系統結構

6.4系統功能

1）實時檢測并顯示各個模塊的在線狀態，反饋現場受控回路的開關狀態，監控界面按照樓層各分區的布局和回路列表來瀏覽。

2）當發生模塊離線、網關設備掉線或者狀態反饋和下發控制命令不一致時會發生故障報警，并將故障報警信息記錄并顯示在界面中。

3）可以對單個照明回路實現開關控制；每個模塊、樓層都有相應的模塊控制開關和樓層控制開關，也可以一個模塊或者整個樓層實現開關控制。

4）開關驅動器支持過零觸發功能，負載（燈具）的分合操作僅在交流電過零時進行；可有效減少電磁干擾以及對電網的沖擊，延長燈具與控制裝置的壽命。

5）對每個照明回路可以預設掉電狀態，當照明電源掉電時，開關驅動器會自動切換到預設的掉電狀態；確保重新上電時燈具的開關狀態是確定與可控的。

6）拖動調光控件，照明設備從0%到100%進行調光，可以對單個照明回路實現調光控制，調光總控可以對一個模塊的照明回路實現調光控制，也可以對多個照明回路實現調光控制，通過圖標的亮滅狀態反饋現場開關的狀態。

7）點擊場景控件，打開或者關閉對應場景設置，軟件界面上顯示不同的場景模式和場景功能，通過圖標的亮滅顯示對應的場景狀態是打開還是關閉。

8）設置定時時間，確認時間點后，對該事件點執行的動作進行設置，設置燈在設定的時間點亮或者滅。

9）系統可以通過預設的當地經緯度信息，自動計算每天的日升日落時間；根據天文時鐘控制照明開關，實現日落開燈、日出關燈的功能。

10）所有定時控制計劃均可下發保存至驅動模塊；當上位機系統故障或模塊離線時，驅動模塊可以利用自帶的RTC時鐘維持定時控制計劃的正常執行，不影響日常的照明控制效果。

11）系統結構是分布式總線結構；系統內各元件不依賴于其他元件而能夠獨立工作；系統內各元件可以通過程序的設定實現功能的多樣性。

12）預留BA或第三方集成平臺接口，采用modbus、opc等方式。

6.5設備選型

7結束語

在大型站房中應用智能照明系統，符合節能環保社會的建設要求，為鐵路管理及旅客均提供了較大的便利。鐵路屬于交通中的大動脈，鐵路干線遍布全國各地，站房作為鐵路中的重要職能區域，站房內需要進行照明的場所較多，且照明用電量較大，為了降低電能消耗量，應在站臺中大力推廣使用高效的節能光源及燈具，加大對智能照明控制技術的應用，降低電能消耗量，促進照明燈具使用壽命的大大提升，為人們構建健康及文明的鐵路照明環境。

參考文獻:

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