一、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

自19世紀(jì)末開(kāi)始,電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)歷了早期探索、復(fù)興崛起等階段。早期探索階段。在1873年,英國(guó)人羅伯特·戴維森制作了世界上*初可供使用的電動(dòng)汽車(chē),比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)早了10年以上。這一時(shí)期,以鐵鋅、汞合金與硫酸進(jìn)行反應(yīng)的一次電池為主要?jiǎng)恿Φ妮d貨電動(dòng)汽車(chē)為主。隨著技術(shù)的進(jìn)步,從1880年開(kāi)始,應(yīng)用了可以充放電的二次電池,這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)講是一次重大的技術(shù)變革。自20世紀(jì)80年代末至90年代初。隨著環(huán)保意識(shí)的提高和石油價(jià)格的不斷攀升，電動(dòng)汽車(chē)再次引起了人們的關(guān)注,這一階段也稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)興階段。崛起階段。21世紀(jì)初,隨著科技的不斷發(fā)展和環(huán)保意識(shí)的不斷提高，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始崛起，2008年,特斯拉公司推出了Roadster電動(dòng)跑車(chē),其擁有超過(guò)約322千米的續(xù)航里程,成為了市場(chǎng)上的一匹黑馬。此后,各大汽車(chē)廠商相繼推出了自己的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,如日產(chǎn)的IEAF、寶馬的i3和特斯拉的Models等。

我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始較晚，但發(fā)展迅速。直到21世紀(jì)初，隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益關(guān)注以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車(chē)企的視野。我國(guó)開(kāi)始意識(shí)到新能源汽車(chē)的重要性，伴隨著一系列文件的出臺(tái)，*家從資源、人力、物力各方面加大對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的投入。國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)逐步開(kāi)始涉足純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，推出了自己的產(chǎn)品。

近年來(lái),隨著技術(shù)的不斷突破和政策的持續(xù)支持,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展,規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大,市場(chǎng)份*逐年提升。截至2023年底,我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2041萬(wàn)輛,其中電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到1552萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)保有量的76.04%。這一數(shù)字不僅反映了電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的普及程度,也體現(xiàn)了我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和良好前景。同時(shí),國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面也取得了重要突破,推動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)性能和品質(zhì)不斷提升。此外,充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在加速推進(jìn),為純電動(dòng)汽車(chē)的普及提供了有力保障。然而,隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的持續(xù)上升,其火災(zāi)事故也是現(xiàn)出逐步增加的趨勢(shì),引起了人們的廣泛關(guān)注和擔(dān)憂。很多事故不僅給車(chē)主帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)上的損失，更在一定程度上影響了人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的信心。引起事故的原因多種多樣,可能包括電池缺陷、充電設(shè)施問(wèn)題、使用不當(dāng)?shù)取?/span>

電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)原因

電動(dòng)汽車(chē)相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，其特殊的組成結(jié)構(gòu)增加了火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。首先，電動(dòng)汽車(chē)的核心是電池組，它們儲(chǔ)存了大量的電能。其次，電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)施也是一個(gè)潛在的火災(zāi)源。電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的高壓電路和電氣元件，如電機(jī)、控制器等，在故障或不當(dāng)操作的情況下也可能成為火災(zāi)的起點(diǎn)。

1.電動(dòng)汽車(chē)自身問(wèn)題

部分電動(dòng)汽車(chē)在生產(chǎn)過(guò)程中,為了節(jié)省成本,可能采用了一些質(zhì)量較差的零部件,如主鎖控制電流開(kāi)斷系統(tǒng)存在設(shè)計(jì)缺陷,可能導(dǎo)致電池的正負(fù)兩*短路引發(fā)火災(zāi)。

2.電池及電氣線路問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)的電池是火災(zāi)發(fā)生的主要源頭之一。電池內(nèi)部的電氣線路可能因老化、磨損或短路而引發(fā)火災(zāi)。此外,電池在充電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量,如果散熱不良或充電設(shè)備存在故障,也可能導(dǎo)致火災(zāi)。

3.用戶私裝設(shè)備

一些用戶為了增加車(chē)輛功能,可能會(huì)私自安裝一些設(shè)備,如防盜器、音響設(shè)施等,這些設(shè)備可能增加了車(chē)輛的用電負(fù)荷,導(dǎo)致線路超負(fù)荷運(yùn)行,從而引發(fā)火災(zāi)。

4.充電操作不當(dāng)

在充電過(guò)程中,如果充電器產(chǎn)生較大熱量,而充電環(huán)境又不通風(fēng)或者充電器及蓄電池存在故障,都可能導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。此外,充電線路如果存在設(shè)計(jì)缺陷或安裝不規(guī)范,也可能引發(fā)火災(zāi)。

隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，火災(zāi)事故也呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)。這些火災(zāi)的成因復(fù)雜，既可能與車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)缺陷或制造質(zhì)量問(wèn)題有關(guān)，也可能因充電設(shè)施不完善、使用不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致。

電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)

電動(dòng)汽車(chē)特殊的組成結(jié)構(gòu)，尤其是高壓電池組，使其火災(zāi)特點(diǎn)與傳統(tǒng)汽車(chē)截然不同。電動(dòng)汽車(chē)電池組具有高能量密度，一旦發(fā)生短路或燃燒，火勢(shì)迅猛，難以控制。同時(shí)，電池內(nèi)部的化學(xué)物質(zhì)在燃燒時(shí)可能產(chǎn)生有毒氣體，增加了救援風(fēng)險(xiǎn)和難度。此外，電動(dòng)汽車(chē)的電池和電氣系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)，火災(zāi)可能引發(fā)電池爆炸，進(jìn)一步加劇火勢(shì)和破壞力，常見(jiàn)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)特點(diǎn)如下。

1.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估突發(fā)性強(qiáng)和不可控性大

由于電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池包電壓高、能量密度大,高壓線束分布廣泛,事故往往具有突發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性,易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等連鎖反應(yīng)。

2.火勢(shì)蔓延迅速

由于電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)部裝置復(fù)雜,管線錯(cuò)綜,大部分均為可燃物體。一旦發(fā)生燃燒,速度非常快。從電池出現(xiàn)燃燒跡象到猛烈燃燒可能只需要6秒的時(shí)間。火焰的噴射距離較遠(yuǎn),可達(dá)到5m以外。在自由燃燒狀態(tài)下,火焰可持續(xù)90分鐘左右,溫度值可達(dá)916℃!。當(dāng)汽車(chē)某一部分發(fā)生火災(zāi)后,火勢(shì)很容易蔓整個(gè)車(chē)廂,形成大范圍燃燒。

3.潛在爆炸危險(xiǎn)

部分純電動(dòng)汽車(chē)使用氫燃料電池，這種電池在受損或氫氣泄漏的情況下，如果空氣中的氫氣含量超過(guò)４％，周?chē)鷾囟瘸^(guò)500℃，就可能引發(fā)爆炸。這種潛在的爆炸危險(xiǎn)增加了火災(zāi)救援風(fēng)險(xiǎn)。

4.產(chǎn)生有毒有害物質(zhì)

在燃燒過(guò)程中，純電動(dòng)汽車(chē)可能會(huì)產(chǎn)生大量有毒有害物質(zhì)，如醚、烯烴、烷烴等。這些物質(zhì)對(duì)人體健康構(gòu)成威脅，同時(shí)也增加了火災(zāi)救援難度。

5.滅火難度大

純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，常規(guī)的滅火劑滅火效果可能不夠理想。同時(shí)，滅火設(shè)施可能會(huì)受到座椅、護(hù)欄等物體的阻擋，難以直接作用在火點(diǎn)上。這些因素都增加了滅火任務(wù)的難度，因此需要花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間才能完成滅火。

電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)救援對(duì)策

電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)因其電池系統(tǒng)的特殊性，呈現(xiàn)出蔓延速度快、溫度高、可能產(chǎn)生有毒氣體等特點(diǎn)，使得火災(zāi)救援工作面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的滅火方法可能難以迅速控制火勢(shì)。因此，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的救援對(duì)策需突出快速響應(yīng)、專(zhuān)業(yè)處置和安全優(yōu)先。

1.快速評(píng)估火勢(shì)

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要任務(wù)是快速識(shí)別火源位置并評(píng)估火勢(shì)的大小。由于電動(dòng)汽車(chē)的電池組可能隱藏在車(chē)身底部或車(chē)廂內(nèi)部，消防員需要迅速確定火勢(shì)是否已蔓延到電池組，并預(yù)測(cè)火勢(shì)可能的發(fā)展方向。

2.斷電與隔離

純電動(dòng)汽車(chē)的電池組通常帶有高壓電，因此滅火前首先斷電。消防員應(yīng)使用適當(dāng)?shù)墓ぞ吆头椒ǎ杆偾袛嚯姵嘏c車(chē)輛電氣系統(tǒng)的連接，并確保電池組與救援人員和其他設(shè)備之間保持安全距離，以防觸電。

3.確保人員安全

在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，首要任務(wù)是確保人員安全，疏通道路，保障消防員能夠順利到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，利用專(zhuān)業(yè)設(shè)備評(píng)估火勢(shì)和煙霧情況。迅速疏散乘客，引導(dǎo)他們通過(guò)安全出口或緊急疏散門(mén)逃離車(chē)廂。同時(shí)，消防員會(huì)采取滅火措施，控制火勢(shì)蔓延，防止火勢(shì)擴(kuò)大造成更嚴(yán)重的傷害。在滅火過(guò)程中，消防員還會(huì)密切監(jiān)測(cè)火場(chǎng)情況，確保沒(méi)有遺漏的乘客或危險(xiǎn)物品，減少火災(zāi)帶來(lái)的損失。如果火勢(shì)過(guò)大或存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，消防員應(yīng)迅速撤離現(xiàn)場(chǎng)，確保自身安全。在撤離前，應(yīng)設(shè)置監(jiān)控設(shè)備，持續(xù)觀察火勢(shì)發(fā)展情況，以便在火勢(shì)減弱或穩(wěn)定后重新展開(kāi)滅火行動(dòng)。

4.選擇適當(dāng)?shù)臏缁鹌鞑?/span>

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)來(lái)說(shuō)，滅火劑的選擇至關(guān)重要。由于電池組可能包含鋰金屬等易燃材料，在火災(zāi)中可能會(huì)彎曲、變形、損壞，釋放有毒氣體，因此應(yīng)避免使用干粉或二氧化碳滅火器等。相反，應(yīng)優(yōu)先考慮使用大量水或其他非導(dǎo)電滅火劑，以降低電池組內(nèi)部的溫度并撲滅火源。在滅火過(guò)程中，消防員應(yīng)使用水槍或其他滅火設(shè)備，對(duì)準(zhǔn)火源進(jìn)行滅火，并持續(xù)對(duì)電池組進(jìn)行冷卻，以防止電池?zé)崾Э貙?dǎo)致火勢(shì)重新蔓延。同時(shí)，要注意控制滅火劑的用量，避免過(guò)多水分滲入電池組內(nèi)部，造成進(jìn)一步損害。此外，確保滅火器具的種類(lèi)和數(shù)量充足，并定期進(jìn)行檢查和維護(hù)。

5.火災(zāi)處理與總結(jié)

火災(zāi)被撲滅后，消防員應(yīng)進(jìn)行事后處理，包括清理現(xiàn)場(chǎng)、檢查車(chē)輛和電池組的損壞情況等。同時(shí)，應(yīng)總結(jié)本次滅火救援的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，與其他專(zhuān)業(yè)救援團(tuán)隊(duì)合作，提出改進(jìn)措施，共同制定救援方案，以提高未來(lái)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力。

五、電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)預(yù)防措施

隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，其安全問(wèn)題也日益凸顯，尤其是電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)事故。為了有效預(yù)防電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)，需要從電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、日常使用、充電以及出現(xiàn)故障緊急處理等方面采取一系列預(yù)防措施。

1.電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，電動(dòng)汽車(chē)制造商應(yīng)嚴(yán)格遵循*進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，確保電池的穩(wěn)定性和安全性。其次，電動(dòng)汽車(chē)的電氣線路和電氣元件也應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)，確保其能夠承受正常使用過(guò)程中的電氣負(fù)荷，避免因電氣故障引發(fā)火災(zāi)。

2.銷(xiāo)售環(huán)節(jié)

消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎選擇，確保所購(gòu)車(chē)輛具備生產(chǎn)許可證，來(lái)自市場(chǎng)知*度高、口碑良好的知*品牌。在購(gòu)買(mǎi)時(shí)，應(yīng)注意查看電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，了解其安全性能和操作要求。同時(shí)，消費(fèi)者還應(yīng)關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的電池、電氣線路和電氣元件等關(guān)鍵部件的質(zhì)量和安全性能，避免因購(gòu)買(mǎi)低質(zhì)量產(chǎn)品而增加火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

3.客戶日常使用環(huán)節(jié)

在日常使用過(guò)程中，消費(fèi)者應(yīng)養(yǎng)成勤檢查、常維護(hù)的習(xí)慣。首先，應(yīng)定期檢查電動(dòng)汽車(chē)的電池、電氣線路和電氣元件等關(guān)鍵部件，確保其處于良好的工作狀態(tài)。其次，消費(fèi)者在使用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)遵循產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的操作要求，避免因誤操作引發(fā)火災(zāi)。此外，消費(fèi)者還應(yīng)避免在高溫、潮濕等惡劣環(huán)境下使用電動(dòng)汽車(chē)，以降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

4.電動(dòng)汽車(chē)充電環(huán)節(jié)

充電是電動(dòng)汽車(chē)使用過(guò)程中火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高的環(huán)節(jié)之一。因此，在充電時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)選擇符合*家安全標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)施，避免因使用劣質(zhì)充電設(shè)施而引發(fā)火災(zāi)。同時(shí)，消費(fèi)者還應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行充電操作，避免因充電不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)。此外，充電時(shí)應(yīng)保持充電環(huán)境通風(fēng)良好，避免因充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量引發(fā)火災(zāi)。

5.出現(xiàn)故障緊急處理

當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)故障時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)保持冷靜，按照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中的故障處理流程進(jìn)行操作。若出現(xiàn)故障無(wú)法自行處理的情況，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系專(zhuān)業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員進(jìn)行處理。在處理故障時(shí)，消費(fèi)者應(yīng)避免擅自拆卸電氣保護(hù)裝置或進(jìn)行其他危險(xiǎn)操作，以防止因處理不當(dāng)引發(fā)火災(zāi)。

為了安全起見(jiàn)，建議盡量不要將充電器放置在電動(dòng)車(chē)上。因?yàn)槁访骖嶔た赡軐?dǎo)致充電器內(nèi)部發(fā)生短路，所以在充電時(shí)容易引發(fā)自燃。同時(shí)，車(chē)主應(yīng)避免在雨天或積水路段行駛，以防止電機(jī)進(jìn)水，從而在充電時(shí)發(fā)生短路并引發(fā)火災(zāi)。

六、安科瑞智慧消防云平臺(tái)

1平臺(tái)概述

安科瑞智慧消防云平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)，對(duì)充電站配電系統(tǒng)的運(yùn)行、電能消耗、電能質(zhì)量、充電安全和行為安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和預(yù)警，為充電站的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供保障，并及時(shí)切除安全隱患、避免電氣火災(zāi)發(fā)生，從而保障人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，打造“安全、舒適、綠色"的“人—車(chē)—樁—電網(wǎng)—互聯(lián)網(wǎng)—多種增值業(yè)務(wù)"的智慧充電站，提升充電站的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

2適用場(chǎng)合

可廣泛應(yīng)用于醫(yī)院、學(xué)校、酒店、體育場(chǎng)等公共建筑；商業(yè)廣場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園等綜合園區(qū)；企業(yè)、住宅小區(qū)等場(chǎng)所。

3組網(wǎng)架構(gòu)

平臺(tái)采用分層分布式結(jié)構(gòu)，主要由終端感知設(shè)備、邊緣計(jì)算網(wǎng)關(guān)和能效管理平臺(tái)層三個(gè)部分組成，詳細(xì)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如下：

4參考選型

5相關(guān)產(chǎn)品介紹

5.17KW交流充電樁AEV-AC007D

產(chǎn)品功能

（1）智能監(jiān)測(cè)：充電樁智能控制器對(duì)充電樁具備測(cè)量、控制與保護(hù)的功能，如運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障狀態(tài)監(jiān)測(cè)、充電計(jì)量與計(jì)費(fèi)以及充電過(guò)程的聯(lián)動(dòng)控制等。

（2）智能計(jì)量：輸出配置智能電能表，進(jìn)行充電計(jì)量，具備完善的通信功能，可將計(jì)量信息通過(guò)RS485分別上傳給充電樁智能控制器和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

（3）云平臺(tái)：具備連接云平臺(tái)的功能，可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，財(cái)務(wù)報(bào)表分析等等。

（4）保護(hù)功能：具備防雷保護(hù)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，漏電保護(hù)和接地保護(hù)等功能。

（5）材質(zhì)可靠：保證長(zhǎng)期使用并抵御復(fù)雜天氣環(huán)境。

（6）適配車(chē)型：滿足國(guó)標(biāo)充電接口，適配所有符合GB/T20234.2-2015國(guó)標(biāo)的電動(dòng)汽車(chē)，適應(yīng)不同車(chē)型的不同功率。

（7）資產(chǎn)安全：產(chǎn)品全部由中國(guó)平安保險(xiǎn)承保，充分保障設(shè)備、車(chē)輛、人員的安全。

5.2直流充電樁系列

5.3電氣火災(zāi)探測(cè)器ARCM300-Z

5.4限流式保護(hù)器ASCP200

產(chǎn)品功能：

（1）短路保護(hù)：保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流，當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí)，能在150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（2）過(guò)載保護(hù)：當(dāng)線路電流過(guò)載且持續(xù)時(shí)間超過(guò)動(dòng)作時(shí)間（3~60秒可設(shè)）時(shí)，保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（3）表內(nèi)超溫保護(hù)：當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過(guò)高時(shí)，保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù)，并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；

（4）組網(wǎng)通訊：保護(hù)器具有1路RS485接口，可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

6.平臺(tái)功能

6.1登錄

6.2首頁(yè)

平臺(tái)首頁(yè)顯示充電站的位置及在線情況，統(tǒng)計(jì)充電站的充電數(shù)據(jù)

6.3實(shí)時(shí)監(jiān)控

（1）充電站監(jiān)控

可以按站點(diǎn)名稱(chēng)進(jìn)行篩選，顯示站點(diǎn)詳情、充電槍列表、統(tǒng)計(jì)訂單信息、故障記錄，點(diǎn)擊某個(gè)充電槍編號(hào)后在進(jìn)入充電槍監(jiān)控頁(yè)面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)變壓器負(fù)荷（搭配ACM300T、ADW300），當(dāng)負(fù)荷超過(guò)50%時(shí)，系統(tǒng)會(huì)限制新增開(kāi)始充電的充電樁的功率，降為50%，當(dāng)變壓器負(fù)荷超過(guò)80%時(shí)，系統(tǒng)將不允許新增充電樁開(kāi)始充電，直到負(fù)荷下降為止。如圖所示：

統(tǒng)計(jì)當(dāng)前充電站各充電樁回路的數(shù)據(jù)；通過(guò)卡片的形式展現(xiàn)充電樁的數(shù)據(jù)；顯示故障列表；如圖所示：

（2）充電樁監(jiān)控

顯示充電樁充電數(shù)據(jù)；顯示各回路的充電狀態(tài)；可以對(duì)充電中的回路進(jìn)行手動(dòng)終止；顯示訂單信息、故障信息；如圖所示：

（3）設(shè)備監(jiān)控

顯示限流式保護(hù)器的狀態(tài)，包括線路中的剩余電流、溫度及異常報(bào)警，如圖所示：

6.4故障管理

（1）故障查詢(xún)

故障查詢(xún)中記錄了登錄用戶相關(guān)聯(lián)的所有故障信息。如圖所示：

（2）故障派發(fā)

故障派發(fā)中記錄了當(dāng)前待派發(fā)的故障信息。如圖所示：

（3）故障處理

故障處理中記錄了當(dāng)前待處理的故障信息。如圖所示：

6.5能耗分析

在能耗分析中，可查看時(shí)段關(guān)聯(lián)站點(diǎn)和關(guān)聯(lián)樁的能耗信息并顯示對(duì)應(yīng)的能耗趨勢(shì)圖。如圖所示：

6.6故障分析

在故障分析中，可查看相關(guān)時(shí)間內(nèi)的故障數(shù)、故障狀態(tài)、故障類(lèi)型、趨勢(shì)分析以及故障列表。如圖所示：

6.7財(cái)務(wù)報(bào)表

在財(cái)務(wù)報(bào)表中，可根據(jù)時(shí)間查看關(guān)聯(lián)站點(diǎn)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。如圖所示：

6.8收益查詢(xún)

在收益查詢(xún)中，可查看總的收益統(tǒng)計(jì)、收益變化曲線圖、支付占比餅圖以及實(shí)際收益報(bào)表。如圖所示：

6.9案例實(shí)景

七、結(jié)語(yǔ)

電動(dòng)汽車(chē)因其獨(dú)*的動(dòng)力系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)的火災(zāi)特點(diǎn)。本文從電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史、我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀入手，深入分析了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)成因，包括電動(dòng)汽車(chē)本身、電池及電氣線路問(wèn)題、充電設(shè)備故障、未合理使用等，并探討了火災(zāi)發(fā)生時(shí)的突發(fā)性強(qiáng)、快速蔓延、產(chǎn)生有害物質(zhì)和高溫特性等特點(diǎn)。針對(duì)這些特點(diǎn)，本文提出了多項(xiàng)處理對(duì)策，如快速評(píng)估火災(zāi)、斷電隔離、選擇滅火器材、提升消防人員應(yīng)急響應(yīng)能力等，總結(jié)了幾點(diǎn)電動(dòng)汽車(chē)的火災(zāi)預(yù)防措施。未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，火災(zāi)防控工作將愈發(fā)重要。因此，須持續(xù)研究和完善相關(guān)對(duì)策，確保電動(dòng)汽車(chē)安全運(yùn)行，為綠色出行保駕護(hù)航。

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